Dauguma sandėlio plėtros projektų prasideda nuo neteisingo klausimo
"Mums reikia daugiau padėklų vietų."
Ši paklausa ne kartą iškyla sandėlių plėtros projektuose. Verslui plečiantis ir didėjant atsargų apimčiai, sandėliavimo talpa greitai tampa pagrindine kliūtimi.
Pirmasis siūlomas sprendimas yra apgaulingai paprastas:
– Ar galime praėjimus susiaurinti?
Ant popieriaus logika pasitvirtina. Siauresni praėjimai suteikia galimybę papildomai statyti stelažus, o daugiau stelažų suteikia papildomų padėklų pozicijų. Standartiniam krautuvui reikia maždaug trijų metrų darbo erdvės koridoriuje, o VNA šakinis krautuvas dirba kur kas siauresniuose koridoriuose. Atrodo, kad mažėjantis praėjimo plotis yra greičiausias kelias į didesnį saugojimo tankį.
Daugelis komandų sustabdo analizę šiame etape.
Visi pokalbiai susilieja į vieną techninę užklausą:
"Koks standartinis VNA šakinio krautuvo praėjimo plotis?"
Tai skamba kaip teisingas klausimas.
Daugeliu atvejų taip nėra.
Peržiūrėjus daugybę sandėlio pertvarkymo projektų, viena tendencija aiškiai išsiskiria. Išdėstymai, kurie susiduria su eksploatavimo problemomis, retai kuriami atsižvelgiant į tikrą medžiagų srautą. Vietoj to, jie sukurti pagal figūrą, ištrauktą tiesiai iš įrangos specifikacijų lapo.
Praėjimo plotis niekada neturėtų būti nustatytas kaip projektinis tikslas.
Tai atsiranda dėl daugybės svarbių sprendimų, priimtų gerokai prieš renkantis šakinį krautuvą.
Vienas platinimo centras to išmoko sunkiai
Trečiosios{0}}šalies logistikos paslaugų teikėjas JK norėjo padidinti sandėlio talpą nedidindamas pastato ploto.
Tikslas buvo paprastas: pridėti daugiau padėklų pozicijų, o kasdienės operacijos vyktų sklandžiai.
Palyginusi kelis medžiagų tvarkymo sprendimus, objekto komanda pasirinko VNA sistemą, kurią nubrėžė įspūdingas numatomas saugojimo tankis. CAD išdėstymai parodė griežtesnius praėjimus, papildomas stelažų eiles ir aiškų padėklų talpos padidėjimą.
Ant popieriaus viskas atrodė idealu.
Tačiau praktikoje problemos greitai išryškėjo.
VNA šakiniai krautuvai veikė tiksliai taip, kaip suprojektuoti siauruose sandėliavimo koridoriuose -, tačiau operatoriai pradėjo daug laiko gaišti kitur ant grindų.
Kryžminiai praėjimai tapo rimtomis spūsčių vietomis per užimtas pamainas. Šakiniai krautuvai stovėjo eilėje prie praėjimų išėjimų ir laukia prieigos. Laikinas padėklų išdėstymas dažnai blokuodavo posūkio zonas.
Nė viena iš šių problemų neatsirado atliekant pradinius išdėstymo skaičiavimus.
Tikroji kliūtis buvo ne VNA darbo koridoriuose.
Jis egzistavo kiekvienoje jungiamoje darbo eigoje aplink juos.
Sandėlio sprendimų tiekėjai, dalyvaujantys panašiuose perprojektavimo projektuose, ne kartą priėjo prie tos pačios išvados: susiaurėję koridoriai padidina sandėliavimo tankį tik tada, kai visas sandėlio medžiagų srautas perkonfigūruojamas taip, kad atitiktų. Priešingu atveju naujai įgytas padėklų pozicijas dažnai kompensuoja lėtesnis judėjimas ir mažesnis bendras pralaidumas.
Ši patirtis keičia visą dizaino mąstymą.
Užuot klausęs:
– Kaip siaurai galime nutiesti praėjimą?
kur kas svarbesnis klausimas tampa:
„Kaip pasikeitus išplanavimui per šį sandėlį keliaus kiekvienas padėklas?
Atsakymą retai galima rasti standartiniame šakinio krautuvo specifikacijų lape.
Skaičius nėra pirmas
Žmonės visada nori paprasto, aiškaus atsakymo: „Koks standartinis praėjimo plotis VNA operacijoms?“ Tiesa ta, kad universalaus standarto nėra.
Pagrindinis sandėlio išdėstymo planavimo klaidingas supratimas – praėjimo plotis traktuojamas kaip atskira, fiksuota projektinė vertė. Tiesą sakant, praėjimo plotis yra galutinis kelių tarpusavyje susijusių kintamųjų rezultatas, o ne vieno-dydžio-atitinka-visoms pramonės šakoms skaičius.
Šakinio krautuvo specifikacijos yra tik viena galvosūkio dalis.
Padėklų matmenys taip pat vaidina lemiamą vaidmenį.
Standartiniai padėklai retai kada puikiai sėdi savo lentynose. Krovinio išsikišimas, nenuosekli padėklų kokybė, pažeistos denio lentos ir išsikišusios tamprios juostos – visa tai sumažina atstumą, skirtą manevruoti šakiniu krautuvu.
Be techninės įrangos ir apkrovų, kasdieniai darbo įpročiai daro viską.
Mažo-greičio rezervinės saugyklos sandėlis veikia kaip didelės-apyvartos el
Ar šakiniai krautuvai kryžminiais praėjimais važiuoja viena -arba abi- kryptimis?
Ar darbuotojai naudojasi tais pačiais eismo maršrutais?
Ar laikinų padėklų sustojimo veikla yra įprasta darbo pamainų piko metu?
Kiekviena eksploatacinė detalė keičia galutinį reikalingą praėjimo tarpą.
Profesionalios pramonės projektavimo gairės atspindi šią logiką. Užuot taikę universalų praėjimo plotį, jie teikia pirmenybę praktiškiems -vietos tarpams - saugiems tarpams tarp šakinių krautuvų, padėklų ir stelažų konstrukcijų - prieš sluoksniuojant pagal gamintojo nurodytus minimalius pasirinktos įrangos eksploatacinius matmenis.
Štai kodėl patyrę sandėlio dizaineriai retai pradeda nuo paties praėjimo.
Jie pradeda suprasti pačią operaciją.
„1,8 metro taisyklė“ neegzistuoja
Įprasta susidurti su turiniu, kuriame teigiama, kad VNA praėjimai paprastai yra nuo 1,6 iki 1,9 metro pločio.
Šis pralaidumas gali būti apytikslis atskaitos taškas. Tai nėra projektavimo standartas.
Šie matavimai priklauso nuo konkrečių sąlygų: šakinio krautuvo modelio, padėklo dydžio, valdymo sistemos ir grindų specifikacijų. Pakeiskite bet kurį vieną kintamąjį ir atitinkamai pasislenka reikiamas praėjimo plotis.
Sandėlyje, kuriame sumontuoti viela{0}}valdomi VNA sunkvežimiai, palaikys kitokį išdėstymą, nei vietoje, kurioje naudojami bėgiai{1}}vadomi įrenginiai.
Įrenginiams, kuriuose naudojami nuolat vienodi padėklai, taikomi kitokie apribojimai nei tiems, kurie tvarko įvairių matmenų padėklus.
Grindų lygumas taip pat labai svarbus skaičiuojant. VNA įranga veikia su minimaliais tarpais. Grindų leistinos nuokrypos, kurios gali būti priimtinos krautuvui, gali sukelti padėties nustatymo problemų VNA sistemoje.
Tai paaiškina, kodėl atkartojant kito sandėlio išdėstymą retai gaunami lygiaverčiai rezultatai.
Svetainėje gali būti įdiegtas lygiai toks pats VNA modelis.
Tačiau jis beveik neabejotinai skirsis, kai kalbama apie produktus, padėklus, eismo srautus ir kasdienius darbo ritmus.
Šis skirtumas atskiria gerai{0}}vykdomus VNA išdėstymus nuo brangių kompromisų.
Siauresnis koridorius ne visada sukuria geresnį sandėlį
Kai praėjimo plotis yra nustatytas, daugelis komandų mano, kad sunkiausias planavimo darbas yra baigtas.
Iš tikrųjų čia dažnai atsiranda naujų iššūkių.
Stebėtina, kaip dažnai sandėlio planavimo diskusijose daugiausia dėmesio skiriama tik vienam skaičiui: aiškus praėjimo plotis tarp stelažų eilių. Tačiau VNA šakinis krautuvas neveikia tik tame sandėliavimo koridoriuje.
Jis turi patekti į perėjimą.Išeiti iš koridoriaus.Pasukite per kryžminius perėjimus.Patekti į sustojimo zonas.Perkelti padėklus priėmimo ir siuntimo aikštelėse.
Kiekvienas judesys reikalauja erdvės, kuri niekada neatsiranda antraštės praėjimo dimensijoje.
Stebėjome projektus, kuriuose saugojimo tankis padidėjo tiksliai taip, kaip buvo numatyta, tačiau bendras pralaidumas mažai pagerėjo. Operatoriai daugiau laiko praleido laukdami sankryžose, nes vienu metu galėjo važiuoti tik vienas sunkvežimis. Laikini padėklai, išdėstyti šalia įėjimų į koridorių, apribojo matomumą, todėl vairuotojai buvo priversti sumažinti greitį prieš įeinant į kiekvieną sandėliavimo koridorių. Nė viena iš šių komplikacijų neatsirado pradiniuose CAD išdėstymuose, nes projekte pirmenybė buvo teikiama saugyklos talpai, o ne medžiagų srautui nuo galo{3}} iki galo.
Štai kodėl patyrę sandėlių dizaineriai retai optimizuoja vieną praėjimą.
Jie optimizuoja visą judėjimo srautą visame sandėlyje.
Mažos detalės paprastai tampa didžiausiais apribojimais
Palaikius daugybę VNA įrenginių, tampa aiškus vienas nuoseklus modelis.
Dideli dizaino kompromisai retai kyla dėl paties šakinio krautuvo.
Jie atsiranda dėl mažų detalių, kurios planavimo etape atrodo nesvarbios. Padėklo matmenys yra geras pavyzdys.
Dauguma sandėlių komandų mano, kad kiekvienas padėklas bus vienodas.
Realios{0}}pasaulio sąlygos yra daug ne tokios vienodos. Mediniai padėklai sugeria drėgmę ir šiek tiek pasislenka.
Skirtingų tiekėjų plastikinių padėklų matmenys skiriasi.
Tamprioji plėvelė dažnai išsikiša už padėklo perimetro.
Pažeistos denio lentos sukuria netaisyklingas krovinio formas.
Atskirai šie skirtumai atrodo nereikšmingi.
Kartu jie sumažina VNA koridoriaus veikimo tarpą.
Todėl pramonės išdėstymo gairėse rekomenduojama skaičiuoti praėjimo matmenis pagal didžiausią faktinę eksploatuojamą apkrovą, o ne į pirkimo dokumentuose nurodytą nominalų padėklo dydį. Nuo pat pradžių reikia atsižvelgti į saugius šoninius tarpus ir padėklo iškyšą, o ne vertinti kaip likusį montavimo nuokrypį.
Grindų kokybė yra dar vienas iššūkis.
Standartiniai šoniniai krautuvai paprastai susidoroja su nedideliais grindų trūkumais be didelio poveikio našumui.
VNA sunkvežimiai negali.
Šios mašinos veikia labai mažomis erdvėmis -, ypač viela- ir bėgiais{2}}valdomomis sistemomis. Net ir nežymūs grindų nelygumai gali turėti įtakos stiebo stabilumui, krovinio išdėstymui ir sklandžiam važiavimui dirbant aukštyje.
Tai paaiškina, kodėl patyrę tiekėjai paprastai atlieka grindų tyrimą prieš užbaigdami sandėlio išdėstymą, o ne po to, kai stelažai jau buvo pastatyti.
Tikras projektas, kuriame pirmenybė teikiama srautui, o ne tankumui
Vienas iš dažniausiai minimų VNA projektų Europoje yra iš logistikos tiekėjo „Kuehne+Nagel“, kur sandėlio plėtrą lėmė didėjanti klientų paklausa, o ne pastato plėtra.
Užuot pradėję nuo to, kiek papildomų padėklų pozicijų gali būti įtraukta į esamą plotą, projektavimo komanda pirmiausia nubrėžė medžiagų judėjimą nuo pabaigos{0}} iki-per visą darbo dieną.
Greitai -judantys SKU buvo išdėstyti arčiau išsiuntimo zonų.
Rezervinis inventorius buvo patalpintas giliau saugyklos zonoje.
Kryžminiai praėjimai buvo išdėstyti natūralaus eismo konvergencijos taškuose, o ne tolygiai visame pastate. Galutinių praėjimų pločiai ir stovų išdėstymas buvo apibrėžti tik tada, kai buvo nustatyti šie eksploatavimo maršrutai. Rezultatas buvo daugiau nei tik didesnis saugojimo tankis.
Sandėlis gerokai padidino pajėgumus ir išlaikė didelį užsakymų surinkimo efektyvumą. Tokie projektai, kaip šis, yra akivaizdūs.
Efektyvus sandėlio pajėgumas nepasiekiamas susiaurinus kiekvieną praėjimą iki minimalaus įmanomo pločio.
Jis gaunamas subalansavus sandėliavimo tankį su nuolatiniu, netrukdomu medžiagų srautu.
Kai VNA išdėstymas nėra tinkamas sprendimas
Šis svarbus klausimas retai sulaukia pakankamai dėmesio.
VNA sistema nėra ideali kiekvienam sandėliui.
Dažnai atliekant mišrų -SKU paėmimą, nuolatinį pėsčiųjų judėjimą ar nuolatinį sunkvežimio-į-perkėlimą, siauresni koridoriai sukuria daugiau trinties nei pranašumų.
Taip pat svetainės, kuriose dirbama su nenuoseklia padėklų kokybe, nelygiais grindų paviršiais arba nuolat keičiamais atsargų profiliais, gali nepasiekti projektavimo etape prognozuojamo efektyvumo padidėjimo.
Pagal šiuos scenarijus įprastiniai šoniniai krautuvai arba šarnyriniai krautuvai gali užtikrinti puikų bendrą našumą -, net jei dėl jų padėtis yra mažiau padėklų.
Tai nėra VNA technologijos apribojimas.
Tai tiesiog priminimas, kad sandėlio projektavimas turėtų prasidėti nuo eksploatacinių reikalavimų, o ne nuo įrangos galimybių.
Šakinis krautuvas turi prisitaikyti prie sandėlio.
Sandėlio nereikėtų pertvarkyti vien tam, kad tilptų krautuvas.
Planavimo klausimai, į kuriuos verta atsakyti prieš užbaigiant maketą
Prieš užfiksuodami VNA išdėstymą, patyrę sandėlių planuotojai investuoja daugiau laiko rinkdami eksploatacinius duomenis nei lygindami šakinių krautuvų brošiūras.
Tokie klausimai dažnai atskleidžia paslėptus dizaino suvaržymus gerokai prieš įdiegiant: koks yra didžiausias padėklas arba krovinys, kurį sunkvežimis turės krauti praktiškai, o ne tik standartinis vardinis dydis?
Ar didžiausio aktyvumo metu kryžminiai praėjimai išliks laisvi?
Ar grindys atitinka plokštumo reikalavimus, keliamus vadovaujamam VNA veikimui?
Kiek šakinių krautuvų dirbs vienu metu?
Kur bus dedami tušti padėklai, sustojimo atsargos ir papildomi kroviniai?
Ar padidinus saugyklos tankį avarinės prieigos ir techninės priežiūros maršrutai išliks neužkišti? Šie klausimai nesukurs akį traukiančių- išdėstymo brėžinių.
Tačiau jie sukuria sandėlio projektus, kurie patikimai veikia daugelį metų po paleidimo.
Paskutinės mintys
Daugelis žmonių supaprastina VNA sandėlio dizainą iki vieno tikslo: padaryti praėjimus kuo siauresnius.
Tačiau pristačius daugybę sandėlio išdėstymo projektų, akivaizdu, kad tai visiškai nepatenka į didesnį vaizdą.
Praėjimo plotis yra tik matomas galutinis rezultatas.
Tikrasis projektavimo darbas atliekamas daug anksčiau, - gerai išmanant atsargų profilius, šakinių krautuvų judėjimą, padėklų neatitikimus, eismo modelius ir būsimą veiklos augimą.
Tinkamai įvertinus visus šiuos veiksnius kartu, savaime suprantamas idealus praėjimo plotis.
Tai yra pagrindinė kiekvieno sėkmingo VNA diegimo pamoka.
Tinkamas dizaino klausimas niekada nėra:
– Kaip siaurą galime padaryti praėjimą?
Tai visada:
„Kaip sandėlyje gali efektyviai judėti medžiagos, kuo geriau išnaudojant turimą erdvę?
Sandėliai, kurie patikimai atsako į antrąjį klausimą, galiausiai gauna teisingą atsakymą į pirmąjį.
